走向“绿色”，走向“新”。交通运输业是我国减少碳污染、扩大绿色增长的关键部门。
近年来，宜昌市交通与新能源融合的应用场景越来越丰富，绿色能源加速了该市交通行业的转型。
01
送货车辆更新
“以B413公交线路为例，其车辆年行驶里程145万公里，年减少二氧化碳排放1820吨。”近日，宜昌市公交集团技术与运营部副部长于江岭告诉记者，目前，全市93条公交线路中的80条已实现全面引进新能源公交车。
乘坐公共交通工具
我们城市的公交车正在逐渐被电动汽车取代
新能源客车低噪音、零排放
成为我的新“宠儿”镇
宜昌市区现有新能源公交车586辆。
占公共交通车辆总数的79.3%
同时配备629支充电枪。
▲2024年12月12日，50辆新能源公交车正式交付宜昌市。
为构建绿色交通体系，该市先后出台了《宜昌市交通发展“十四五”规划》《宜昌市能源发展“十四五”规划》等文件，明确了构建绿色低碳交通体系的七大挑战，强调环境优先，推动交通绿色转型。
近年来，易城昌不断推动交通领域技术进步、模式创新和理念提升，交通工具日益低碳环保。
今年5月底
全市新能源汽车保有量达7.7万辆。
大约是 2020 年 4,826 套的 15 倍
新能源汽车
它正在成为越来越多的人购买汽车的第一选择。
宜昌市是长江干线全长232公里的所在地，是长江流域最繁忙的“黄金水道”之一。传统的柴油动力船舶在航行过程中会造成严重的空气和水污染。加快船舶改进工作十分必要。
▲7月28日，首艘纯长江甲醇动力智能船舶“长城舰”在枝江省平阵地“006号预备役部队”下水。
★2022年3月，全球最大纯电动游轮“长江三峡一号”在宜昌市竣工下水。
▲2023年10月11日，日本首艘氢燃料电池示范船“三峡氢能船一号”在湖北省宜昌市三峡游客中心（牛码头）完成首航。
★2023年10月，日本首个氢燃料电池发电燃料示范船“三峡氢能船一号”在三峡游客中心完成首航。
★今年7月28日，全长130米的新一代川江智能绿色标准船“长昌船货006号”在枝江成功下水。这是长江流域第一艘纯甲醇动力智能船舶。单台甲醇中速发动机每年可减少碳排放5000吨以上，氮氧化物排放量减少60%，硫氧化物排放量减少高达99%。
据市交通运输局相关负责人介绍。
城市现有和在建。
新能源船舶达到121艘
电力和甲醇成为船舶动力新选择
02基础设施逐步发展
一艘停泊在三峡游客中心码头的游轮在一场小雨中连接到了港口的岸电。没有出现黑烟或n瓦斯污染。
▲5月23日，一艘客轮停靠在湖北秭归港码头使用陆电。新华社
早在2015年，国有宜昌供电公司运营陆电维护总监李兴恒就参与了三峡库区首个陆电试点工程的建设和运营。
“秭归县茅坪镇松树坳村沙湾泊位首批安装的陆地发电设备不太受欢迎，不少船东采取观望态度。”李星恒回忆，10年前，船舶靠泊码头时，主要采用柴油发电。油烟浓重，溢油污染了河流，海岸有时布满黑色灰尘。
十年过去了，宜昌市陆上发电项目推进得怎么样了？李兴恒介绍，目前，主要经营长江宜昌地区码头已实现能源成本全覆盖，71个码头共有沿海能源堆182个（套）。陆上发电设施总电价不超过1元/千瓦时，远低于船用柴油辅助设备发电成本2.5元/千瓦时。
截至今年9月30日。
宜昌沿海发电项目
共出动船舶57122艘次。
提供岸电5968.22万千瓦时。
替代燃料消耗量：14,025吨
减少有害物质排放量44,179吨
节省船舶电力费用7828万元。
除了海港，机场也在发生新的变化。
到目前为止，飞机停在机场登机桥等待起飞时，主要为飞机的APU（辅助动力装置）提供电力、发电、供气和照明。船尾。然而APU采用航空煤油作为燃料，不仅价格昂贵、噪音大，而且会产生废气。
2020年，宜昌三峡国际机场与国有宜昌供电公司合作，在廊桥上部署11套地面电力设备，实现“以电代油”，为飞机提供电力。
03
产业链支撑新发展
宜昌市推动新能源交通一体化发展具有坚实基础。
“大国重器”是三峡工程的基础
宜昌市水电开发水平全国领先
全市有水力发电厂454座。
（含三峡及格舒莫水电站）
水力发电总装机容量2779万千瓦。
占国土面积0.2%
贡献全国10%的绿色水电C一代
▲三峡大坝。图片提供：郑家瑜
同时，近年来，宜昌市依托雄厚的化工基础和丰富的磷矿资源，全力推进绿色化工、新能源材料、推进系统和高端装备制造“三阶段迭代”。
宁德时代、欣旺达东风、楚能新能源、万华化学、远景科技等新能源电池产业链上下游龙头企业相继在宜昌市进行大额投资，基本形成了涵盖电解液材料、电解液、正负极隔膜的新能源电池产业链闭环。
现在
宜昌市城市公共区域
交通干线、物流基地等场景。
全部由当地绿色电力提供动力。
多辆车辆配备了本地生产的电池。
BRT 巴士途经城市。
集团负责磷矿石的运输。
新能源大货车
它还使用宜昌制造的电池。
4月25日，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局等10部门联合发布的《关于促进交通与能源综合发展的指导意见》提出，到2027年基本形成交通与能源综合发展多部门协同发展机制，逐步完善政策法规、标准规范、系统技术装备问题。交通运输行业的电能占该行业最终使用能源的10%。新能源汽车在新车中的比重逐年提高，交通运输绿色燃料产能大幅增加。
随着宜昌绿色能源产业不断发展，应用场景“交通+新能源”将进一步拓展。