作者：孙开元 雅鲁藏布江的雪峰反射着金色的晨光，雅鲁藏布江谷升起白烟。在雅砻大地上，拉林铁路钢铁巨龙横贯山谷，S5高速公路车流不停，龙孜机场银鹰展翅翱翔：雪域高原正在发生一场“时空革命”，以山南市为窗口，西藏“铁路、公交、飞机”立体交通网络正在急剧扩张。从骡马小径到宝藏关口，从高速公路到立体公路，从困难急送到无缝物流。多维路网的扩展缓解了这段漫长而艰辛的时光。当前以山南为缩影的雪域高原，利用高效的立体交通物流网络，快捷方便地连接全国乃至世界。ld，在不断增加的脉冲中。图为510省道果美段，主要连接果美县与周边城市，用于当地旅游和区域经济交流。照片由措县委宣传部提供。路网发展：高原上的“时空革命” “以前，要到拉萨，天亮之前就得搭便车，花了一整天的时间才到。”来自漳南地区三美市的欧居先生，见到每个人都微笑着称赞，说自己现在已经是拉萨郊区的居民了，还说：“S5高速，30分钟就到拉萨了！” 2024年底通车的S5拉萨至泽丹高速公路，就像一把锋利的剑，斩断了吉嘎拉山。这条全长12.8公里的高海拔隧道，克服了落石、瓦斯等多重难题，将拉萨至山南的路程由2小时缩短为1小时，缩短了65公里的路程。“坐火车也很快，坐临临铁路要两个多小时。”欧朱说，他最近乘火车去林芝和小女儿玩了几天。今年藏历新年期间，龙子机场迎来了第一批进藏包机。一行人曾在玉麦、扎日等边境城镇与当地人一起吃“古图”，在锅庄跳舞，随后沿219国道前往林芝，参观巴松科，乘坐拉林铁路前往拉萨，参观大昭寺，最后从贡嘎机场返回成都。民航连接“彩虹桥”，公路连接“大动脉”，铁路形成“钢铁走廊”，乡村公路形成密集“微循环”。南山作为自治区石梁乡村公路建设的优先地区，“十四五”期间投资超过90亿美元，改善约4000公里国道和省道公路。乡村公路总里程由5261公里增加到6864公里。拉林铁路通车以来，已成为拉萨、山南通往藏东南的黄金通道。 2024年，预计通过山南站运输货物1.2万吨，其中60%以上为冬虫夏草、日日东藏鸡蛋等农产品。交通运输向偏远地区的转变更加令人担忧。过去，从罗沙县到山南市，要翻越四座雪山，需要八个小时。如今，一条柏油路直通市政所在地，出行距离缩短了一半。在乃东工作的慈吉带着儿子回到库纳市库布乡看望父母。 3岁的儿子在车上睡着了，倒在爷爷奶奶的怀里。图为工人在阔美县巴林路铺油。照片由宣传部提供果美县委的大力支持 果美县境内有G219、G560两条国道，形成“两纵一横”的路网。自五年前“十四五”结束这里没有高等级高速公路的历史以来，农村村道的毛细血管已遍布全县。县交通局局长聂子胜指着牛路施工现场地图说：“全县926公里道路，包括古嘴牧区海拔4500米的放牧点，全部通车，行政城村通达率100%！”道路建设也进展顺利。道路养护工人驾驶热再生抢修车对道路进行检查。在政府主导、企业参与的维护模式中，每条道路都分配了一名“守护者”。进镇公交车：可上车乘坐。 ``等待公共汽车曾经是一件无趣的事情运气不错，现在公交车直奔小镇入口！如果你去泽丹并乘坐火车，从巴士转火车很方便！ ” 龙子县日向村尚祝大叔拿着公交卡，微笑着眯起眼睛。去年，龙子县牵头开通了县际之间的新能源公交线路。十七辆班车呈辐射状运营，通达五个城市和九个直辖市。今年以来，已运营7800班次，吸引旅客近7万人次。城镇公交票价为100%，建制村公交票价为95%。这样的设施在山波市变得越来越普遍。宁东、嘉车两县推出农村客运公共交通，12个镇、82个村的村民外出均可使用公共交通。果美县客运站更是热闹非凡。前往山南的班车上午 10 点出发。米。每天。 “以前是五个小时，现在是两个半小时，车上还有行李！”司机尼玛次仁一边清理中控台一边说道。还考虑到居住在边境地区的人们的特殊需求。 14辆驻扎在隆子县各村的支援车走遍了各城镇。今年前三季度，行程超过20万公里，运送村干部8895人次。客运站服务变得更加礼貌。隆子县还投资100万元对车站进行了改造，修建了母子室，并实现了通过西藏票务APP购票。内东区一村级加油站，安检、票务人员正在为44名大学生和贫困家庭提供“铁碗”，年收入超过210万元。物流流程：山果出自深山，空气中飘荡着水果的香气。 “我们早上发的冬虫夏草，下午就可以发往广东了！铁路冷链列车一周就到了，比以前快了一倍！”加查地区乐水乡君嘴坝村的队员正在用手机直播。村里的送货处堆满了等待发货的包裹。山南省577个行政村全部通快递，提前一年完成三年行动目标。仅今年一年，就向群众递送快递包裹295.87万件，比去年增加一倍多。铁路物流的蓬勃发展也极大地促进了山区货物的出口和仓储。拉萨西站至西安城际高铁开通后，山南省农产品运输时间由一周缩短至三天，运输时间缩短至三天。运输成本降低了近 30%。仅去年一年，拉林铁路林芝站就运输山南农产品6800吨。其中，藏东内陆鸡蛋可通过冷链铁路网直达北京、上海等城市，保费比传统运输高出20%。图为国道G219从草见县至内市的路段。阔美县委宣传部供图。低地经济也为提升物流效率带来新动力。科纳市卡达镇区一条高空无人机物流航线正式开通。该线路穿越喜马拉雅山北麓，陆路行驶时间由55分钟缩短至15分钟，减少30多公里。内藤区“工业城市综合示范综合体”试验场让人们适应到高原环境。边境无人机的性能测试正在进行中。他们搭载的北斗定位系统可以克服强风、强地磁等恶劣环境，在6000米以上的高空精确飞行，将快件可靠、快速地送达边境村庄。山波市也在当地的流通网络方面做出了努力。我们通过“快递协同+客货一体化+铁路多式联运”实现了成本大幅降低。往返各地的客运班车不仅运送人员和货物，还运送铁路货场的大宗货物。以措美县为例，车站在全县15个村开展服务，每年投递邮件2.6万件。 “早上收到的包裹，下午就可以发往农村地区，第二天再转运到铁路上派送。”区邮局工作人员拜马解释道。冷c龙子县、琼结县还建设了海恩仓库，通过物流从高原运来40余种农产品。照片显示，库美当地社区的民众在社区服务点领取快递。阔美县委宣传部供图 航空物流渠道取得长足发展。 2025年7月10日，顺丰速运全货机从拉萨贡嘎国际机场起飞飞往湖北鄂州，标志着西藏首条定期全货机航线正式开通。这架仅货运的波音 757-200 飞机每周飞行一次，可运载超过 30 吨的货物。这将使琼结县圣女果、内东藏鸡蛋等农产品运输时间由传统陆路运输的7至10天缩短至2至4天，效率提升50%以上。利用鄂州湖的辐射能力阿胡机场枢纽，这些雪珍品将通过顺丰速运网络连夜送达全国。今年夏天，西藏弘农农业开发有限公司二期工程开始运营。乃东区这座现代化蛋鸡场日产鲜鸡蛋150万枚以上，为增加20个村的集体收入做出了贡献。这里生产的鸡蛋通过短途公路运输、冷链铁路线和直航航空等立体物流网络销往区域乃至全国。最有趣的是，山南的“山货”也来自“海”！今年早些时候，15吨矮苹果从贡古尔地区运往尼泊尔。这是山南苹果首次出口。该地区的公路、货运路线和跨境铁路走廊网络意味着苹果不仅销往不同的州和城市，而且还出现在南方的餐桌上。亚洲。